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跟着公共汽车(VWAGY.US)和工会准备就德国工资和工场关闭问题进行下一轮讨论，数据露馅，该汽车制造商在劳能源本钱上的开销占销售额的比例高于主要竞争敌手。公共汽车劳资委员会的一份里面备忘录露馅，跟着来自中国的更低廉车型参预阛阓，公共汽车在价钱细密的德国国内阛阓保合手竞争力靠近挑战。

该公司处理层将于周四开动与代表约莫12万名德国工东说念主的工会进行下一轮讨论。工会条款加薪7%，而公共汽车则胁迫要减薪10%。左证劳资委员会的备忘录，公共汽车全球劳能源开销占收入的比例已从2020年的18.2%降至2023年的15.4%，但这一比例仍高于良马、梅赛德斯-飞奔和Stellantis(STLA.US)，这三家公司在2023年的劳能源开销的比例位于9.5%至11%之间。公共汽车集团的这一比例揣度在15.8%至17.5%之间。

该委员会是一个代表职工与处理层讨论的民选组织，其访问适度是基于年度文牍得出的，文牍露馅了企业在全球领域内的东说念主员开销与收入之比，这些数据包括从工场到白领的统共职工。

Stifel分析师Daniel Schwarz示意，该公司在劳能源上破耗更多的部分原因是，它在里面分娩很多组件和软件。但来自中国的利润率压力意味着该公司需要削减固定本钱。Schwarz称：“自2005年以来，公共品牌每年齐是欧洲阛阓的素质者……它的汽车很有竞争力。问题不在于产物，而在于本钱。”

左证德国汽车协会VDA的数据，德国事全球乘用车行业劳能源本钱最高的国度，到2023年平均每小时62欧元(66好意思元)，比十年前增长了约三分之一。公共在德国雇佣了近45%的职工。不外，工会代表仍示意，劳能源本钱只占该公司本钱基础的一小部分，条款处理层在其他方面进行降本增利。

在发给职工的里面传单中，工会委员会指出，本年前九个月，公共集团其他部门——保时捷、奥迪和公共金融做事——的收益大幅下落，导致公司赔本55亿欧元(58亿好意思元)。文牍写说念：“仅凭这小数，就足以诠释为什么将劳能源本钱置于中心是不够的。”

除了特斯拉(TSLA.US)除外，公共汽车的工场是德国独逐个家工资不是由汽车和工程部门的全行业集体合同决定的汽车工场，而是由一项单独的合同决定的。公共在9月份取消了该合同，以寻求削减公共品牌，该公司示意，这对其糊口至关垂危。

关于德国工会来说，大幅减薪将是一颗苦果。本月，他们就全行业合同杀青了5.5%的加薪合同，而特斯拉则将德国职工的工资普及了4%。

德国东说念主工本钱高，公共汽车本钱为同业两倍

公共示意，即使在策画裁人之后，其薪酬仍将极具眩惑力。该公司的盘曲出现之际，恰恰阛阓对德国靠近竞争担忧升温之际，政界东说念主士正为来岁2月的大选作念准备，这场大选的主题是怎么重振日益疲软的工业基础。

公共品牌诈骗Thomas Schaefer上月示意：“咱们在德国工场的分娩效果不够。咱们的工场本钱当今比策画向上25%至50%。这意味着单个德国工场的本钱是竞争敌手的两倍。”他指出，能源、材料和东说念主力本钱齐在飞腾。

VDA的数据露馅，在法国、意大利和西班牙，汽车行业工东说念主的时薪分袂为47欧元、33欧元和29欧元，而公共汽车的竞争敌手Stellantis和雷诺汽车在欧洲的大部单干厂齐设在这些国度。

公共汽车公司的本钱止境高，因为它包括为统共这个词公共集团实行行政职能的职工，如销售、处理和工夫竖立，不异条款更高的工资。比年来，公共汽车已文告在德国裁人数万东说念主，其中包括前首席实行官Herbert Diess与工会杀青的一项合同，即到2025年在公共品牌裁人2.3万东说念主。

但向电动汽车、软件驱动汽车的转型以及更严格的监管意味着，该公司也在软件和处理等限制雇佣了很多职工。又名知情东说念主士称，公共汽车公司的白领工东说念主数目已接近蓝领工东说念主的水平。一份里面文献露馅，诚然公共汽车公司的工场工东说念主东说念主数在2019年6月至2024年9月时代减少了8000多东说念主，但行政东说念主员东说念主数增多了约4000东说念主。